Site francophone des amateurs de la BMW 2002 et de la série 02

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Cette fiche technique résume en chiffres et en images les principales caractéristiques techniques de la 2002, pour tous les millésimes européens depuis 1973.

Il existe cependant de nombreux détails variant d'un modèle à l'autre, selon que l'on s'intéresse aux pré-71, aux post-73 ou à des versions spéciales comme la 1600ti, ou simplement à la 1502... Pour plus de détails, cliquez sur les images.

moteur

4 cylindres en ligne

bloc fonte

culasse alliage, chambres hémisphériques

soupapes en tête en V

simple arbre à cames en tête à distribution par chaine

vilbrequin à 5 paliers

cylindrée 1990 cm³

alésage x course : 89 x 89 mm

taux de compression 8,5 : 1

carburateur inversé Solex 40 PDSI

Le 4 cylindres BMW (code M10) est apparu sur la 1500 en 1962. A l'époque il développe déjà 80 ch DIN soit une puissance spécifique de 53 ch/l. Fiable et bien conçu, ce bloc aura une très longue carrière sur la production de série comme en compétition...

transmission

boîte 4 vitesses à synchro Borg-Wagner

embrayage mono-disque à sec à commande hydraulique

ressort diaphragme à amortisseur de vibrations

pont en deux parties, fixations élastiques

differentiel hypoïde et trains à cardans

La boite 4 vitesses Getrag 242 est certainement la plus répandue sur les '02, quels que soient les modèles et les millésimes à partir de 71. Cependant une boite 5 vitesses Getrag 235/5 dite boite "Sport" car disposant de rapports courts était également disponible en option sur les 2002ti, tii et turbo ; c'est désormais un accessoire rara et très prisé, identifiable à cout sûr à sa première "en bas".
En plus des boites mécaniques 4 et 5 vitesses, la 2002 et quelques rares 1802 pouvaient recevoir une boite automatique ZF à 3 rapports.

trains roulants

train AV :

suspension à roues indépendantes

train type McPherson

bras inférieur

ressorts hélicoïdaux

amortisseurs hydrauliques

barre stabilisatrice

train AR :

suspension à roues indépendantes

bras semi-tirés

ressorts hélicoïdaux

amortisseurs hydrauliques

barre stabilisatrice

Dans l'ensemble, trains avant et arrière évolueront peu durant toute la durée de vie de la gamme. Les voies seront élargies à partir de 73 et la turbo bénéfieciera de barres stabilisatrices de plus gros diamètre. La 1502, elle en sera dépourvue à l'arrière.

circuit de freinage

freinage hydraulique à assistance double circuit :

AV : disques 240 mm

AR : tambours 230 mm

De 1966 à 68, la 1600-2 est équipé de freins à disques à étriers quatre pistons, mais avec un simple circuit hydraulique , ce qui sera aussi le cas de la 1502 à partir de 1975.
Dès 1968 avec l'apparition de la 2002, le freinage est assuré par un double circuit et des étriers quatre pistons à l'avant alors que la taille des tambours est portée à 230mm.

performances

vitesse maxi : 170 km/h

puissance : 100 ch DIN à 5500 tr/m

0 - 100 km/h en 10,9 secondes

couple maxi : 160 Nm à 3000 tr/m

consommation : 10,0 l / 100 km (super plombé)

poids & mesures

dimensions : 4230 x 1590 x 1410 mm

poids à vide : 990 kg

charge utile : 400 kg

voies AV / AR : 1348 mm

empattement : 2500 mm

dimensions pneus / roues : 165 SR 13 / 5J x 13

capacité réservoir : 46 litres

annexe - autres caractéristiques

codes couleurs

Les '02 ont bénéficié d'une large palette de teintes brillantes ou métal dès le début de leurs production. Vous retrouverez sur la page suivante le nuancier d'origine pour les modèles à partir du millésime 1973 ou un tableau de synthèse des coloris de peinture, en fonction des modèles et des années de production.

codes modèles

codes modèles
114	1600-2, 1502 - 2002ti	1966 - 1977
E10	2002 - 2002tii	(1971) - 1975
E10/73	2002 - 2002tii/L	1973 - 1975
E6	1600 - 2002tii touring	1971 - 1974
E20	2002 turbo	1974 - 1975

Compte tenu de la politique de BMW en matière de nomenclature de ses modèles, et sachant que la série 5 existe depuis 72, la série 3 depuis 75, il est indispensable d'associer le numéro de code à la référence du modèle (entre une 320i-E21 et une 320i-E46 il y a vingt-cinq ans et deux cylindres d'écart !!)
Historiquement, les numéros de nomenclature étaient de la forme 1xx et la nouvelle désignation avec les numéros Exx se mit en place dans le courant de 1976-68. Il y a cependant un certain nombres de décalages en ce qui concerne les modèles deux-litres. Les codes d'étude (Exx) étant assignés au début du processus de developpement, ils sont indépendant de la date de mise sur le marché du véhicule. Par exemple, lorsque la série 5 apparut en 1972, elle fût désignée E25, cependant que l'E21 (la série 3 remplaçant les '02) n'apparut qu'en 75, cette désignation ayant certainement été affectée courant 1970/71.