Site francophone des amateurs de la BMW 2002 et de la série 02
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presse magazine

Il s'agit là des articles consacrés aux '02 dans les titres de la presse spécialisée actuelle, disponibles sur commande auprès de leurs éditeurs respectifs...

Auto Rétro
BP 58
77211 AVON CEDEX

n°34 mars 1983 BMW 2002tii touring (Rétroscopie)
n°68 avril 1986 BMW 1602-2002 cabriolet (Rétroscopie)
n°78 février 1987 BMW 2002 turbo (Rétroscopie)
n°109 septembre 1989 BMW 2002 / 320i (Descendances)
n°120 août 1990 BMW série 02 (Guide d'achat)
n°156 août 1993 BMW 1602-2002 (Success story)
n°195 janvier 1997 BMW série 02 (Essai / guide d'achat)
n°244 juin 2001 BMW 2002 turbo (Prise en main)
n°250 janvier 2002 BMW "02" (Le vrai prix)

BM World
BP 337
80103 ABBEVILLE CEDEX

n°14 février 2001 BMW 1600ti (Pour le plaisir)
n°15 mars 2001 Monte Carlo Historique
BMW 2002tii touring 1972
(Sport d'hiver pour bavaroises)
(Ces merveilleux fous roulants...)
n°20 septembre 2001 BMW 2000 et Nouvelle Classe
BMW 2002 turbo
(La génèse)
(Les femmes mettent le turbo)

Gazoline
Parc des Fontenelles
78870 BAILLY

n°12 ÉPUISÉ BMW 2002 72-75 (Panorama)
n°26 août 1997 BMW 2002ti (Essai)
n°29 novembre 1997 BMW série 02 (Guide d'achat)

Rétroviseur
BP 67
77301 FONTAINEBLEAU CEDEX

n°68 avril 1994 BMW 2002 (Face à face)
n°83 juillet 1995 BMW série 02 (Dossier)
n°129 mai 1999 BMW 2002 turbo (Prise en main)
n°146 octobre 2000 BMW 2002 tii 1972 (Laquelle choisir ?)

...je suis en revanche en quête d'articles d'époque parus dans différents titres de la presse automobile comme l'Action Automobile, l'Auto-Journal, Sport Auto entre 1966 et 1976. Si vous avez les références exactes, ou mieux les originaux de ces articles, n'hésitez pas à prendre contact avec moi...

presse d'époque

Comment étaient perçues les '02 à leur époque ? Les quelques articles qui suivent nous éclairent sur ce point :

L'ÉQUIPE
8 décembre 1966
1600-2 (Jubilé)

Pour le cinquantième anniversaire de sa fondation, BMW se devait faire quelque chose. Ainsi est née la 1600. Et comme il y avait déjà une berline 1600, elle figure au catalogue sous la référence 1600-2, ou bien encore les circonstances de sa naissance lui valent le titre de 1600 Jubilé.
D'emblée on la sent saine, on a envie tout de suite d'en chercher la limite.
Le moteur ne demande qu'à tourner et immédiatement on déplore qu'un compte-tours, ou tout simplement un avertisseur lumineux ou sonore, ne prévienne pas de l'approche du régime à ne raisonnablement pas dépasser.
Ce 4 cylindres en ligne de 1573 cm3 développe 85 ch. DIN à 5 700 tr/min entraîne la voiture à 160,94 km/h sur l'anneau de vitesse de Montlhéry, et les 1 000 m départ arrêté sont couverts en 35'' avec passage aux 400 m en 18'' 3/10.
Rançon de son brio et de l'envie que l'on a d'en tirer parti, la consommation est peut-être un peu élevée.
Un seul carburateur, relativement modeste (38 mm), est générateur de souplesse et d'agrément.
La tenue de route est à citer en exemple. La suspension est ferme, les sièges relativement raides avec dossier insuffisant pour les reins. Sur le routier de Montlhéry, les 112km/h de moyenne, comparés aux 107,6 d'une Alfa Giulia TI, aux 104,9 d'une 2000 Rover, aux 113,5 d'une Giulia GT, donnent la situation exacte de la " petite BMW " dans le parc actuel. II y a hérédité puisque la BMW 1800 TI avait déjà réussi 115,7 sur le routier.

Parallèlement nous avons essayé la BMW 1600-2 dans des conditions normales de circulation urbaine et périphérique.
L'impression que laisse alors la voiture rejoint celle qu'en retirent des essayeurs professionnels, dans les conditions les plus rigoureuses.
La 1600 Jubilé est une voiture stable, musclée, puissante, prompte à réagir aux sollicitations de son conducteur, apparaît comme l'une des réussites de l'année. II n'est pas douteux que son prix plus favorable conduira nombre d'amateurs à la préférer à ses sœurs aînées. La séduction qu'elle exerce n'est pas moins grande que celle de la BMW 1800, à quelques détails d'équipements près.
Elle n'a que deux portes. D'aucuns y voient un inconvénient ! Si l'on savait les avantages que cette solution apporte en matière de rigidité, de longévité et très souvent d'habitabilité, elle serait sans doute plus appréciée.
De plus, elle a conservé bon nombre d'astuces qui agrémentent la conduite. A titre d'exemple, la manette de commande des indicateurs de direction, sollicitée vers le volant met en route le lave-glace et les essuie-glaces pour quatre aller et retour.
Ventilation chaude et froide suffisante. Coffre très généreux, boite a gants pratique, tablette de planche de bord inutilisable si ce n'est... à l'arrêt. En résumé, beaucoup d'agrément ; la " petite BMW " reviendra souvent dans les conversations d'amateurs.

L'AUTO-JOURNAL
N° 447 - 1er février 1968
1600 TI

QUALITÉS :

  • Très bonnes performances.
  • Bonne tenue de route.
  • Très bon freinage.
  • Bonne boite de vitesse.
  • Visibilité satisfaisante.
  • Présentation générale de bon aloi.

DÉFAUTS :

  • Léger manque de stabilité de la direction en ligne droite à très grande vitesse.
  • Avertisseurs peu puissants.
  • Pas d'optiques à iode.
  • Roue de secours mal placée.

Vitesse 172,4 km/h.
1 000 m départ arrêté : 32 s.
Consom. moyenne : 10,5 1 aux 100 km.

BMW nous offre une 1600 TI dotée de la même carrosserie que la berline normale mais nettement plus puissante.
On retrouve sous le capot de la 1600 TI le même bloc-moteur que sur sa devancière, à savoir un quatre cylindres en ligne de 84 mm d'alésage et de 71 mm de course, totalisant une cylindrée de 1 573 cm3. Mais, alors que le moteur normal développe 85 ch. DIN à 5700 tr/min, la version modifiée atteint 105 ch. DIN à 6000 tr/min, soit 118 ch. SAE. Le rapport volumétrique est passé de 8,6 à 9,5 et le carburateur inversé de 38 a été remplacé par deux carburateurs horizontaux double corps de 40. La courbe d'allumage a également été modifiée et le système électrique est alimenté par un alternateur tandis que les freins disposent d'un servo.
Sitôt que l'on s'installe derrière le volant de la 1600 TI, on sent en confiance. La visibilité est bonne sous tous les angles, et le pilote aperçoit nettement les limites de son véhicule Déjà, dans le trafic urbain, la voiture est agréable à conduire en raison non seulement de sa vivacité, mais aussi en raison de sa légèreté au volant qui est supérieure à celle de la 2000 plus lourde et plus encombrante.

Mais c'est sur la route que la 1600 TI révèle son tempérament tout particulier. Sur l'anneau de Montlhéry, nous avons atteint une vitesse de pointe de 172,4 km/h. Cette vitesse est tout à fait satisfaisante étant donné la cylindrée de la voiture mais elle se situe légèrement en dessous des possibilités d'une 2000 TI. Nous avons été en revanche, impressionnés par la nervosité, car les 32 s aux 1 000 mètres relevés par nos chronométres, dénotent une agressivité supérieure à la moyenne.
Il n'est d'ailleurs que de lancer la voiture sur un parcours un peu accidenté pour se rendre compte de la fougue avec laquelle elle avale la route. Avec une seconde qui monte pratiquement à 100 km/h et une troisième qui dépasse légèrement 140 km/h au compteur, le conducteur dispose d'un registre qui lui permet d'adapter parfaitement la voiture au profil de n'importe quel style de route.
Les possibilités de la 1600 TI peuvent, en outre, êtres exploitées grâce aux qualités routières de la voiture. Les suspensions avant et arrière ont été dotées de stabilisateurs à barre de torsion et la voiture manifeste dans tous les genres de virages une franchise, une docilité et une rapidité de réaction qui permettront à un bon pilote d'adopter un style de conduite étonnamment rapide.
En revanche, nous avons été étonnés par une légère imprécision de trajectoire en ligne droite à grande vitesse. Nous avons cru tout d'abord qu'il s'agissait d'un défaut de gonflage des pneumatiques mais il n'en était rien. On éprouve en réalité l'impression que la direction tarde légèrement à contrôler la voiture et lui laisse la possibilité de décrire un très léger mouvement de lacet, regrettable, mais qui ne tend jamais à augmenter.
Peu de commentaires peuvent être formulés à l'égard des freins sinon pour reconnaître leur très grande puissance à toutes les vitesses et en toutes circonstances. La voiture est remarquablement équilibrée en décélération et l'endurance de l'ensemble est satisfaisant.
En conclusion, la 1600 TI est l'une des plus vivantes que nous connaissons parmi les voitures actuelles et sa conduite est amusante au point que l'on éprouve l'envie de prendre la route sans raison, simplement pour le plaisir d'accélérer, de virer, de freiner. En deux mots, la BMW 1600 TI est sans doute la berline la plus " rapide " de la marque. Et maintenant attendons mieux encore...

LA MONTAGNE
25 septembre 1969
Tour de France Automobile

Tour de France Auto - Charade 1969

Comme le montre cette photo (ndlr : retrouvée lors d'un déménagement !!) les '02, vraisemblablement une 2002ti, figuraient en bonne place dans le tour auto 69...

Les "produits dérivés" ne sont pas le seul apanage du cinéma, la preuve ! Si les modèles réduits ont depuis toujours la faveur des petits et des grands, il peut aussi arriver que la silhouette de nos autos préférées en finisse par orner... des parapluies, par exemple !

parapluie '02

Tout aussi insolite que magnifique, ce parapluie idéal en cas de concentration pluvieuse, était commercialié par BMW en 1999...

parapluie 02 parapluie 02

la boutique BMW

Avec le progressif retour en grâce de la série '02, BMW pour qui toutes les occasions de faire commerce de son image de marque et de son glorieux passé sont autant d'occasions de remplir ses caisses, met en vente une série de modèles réduits très réussis. Catalogue et miniatures sont disponibles dans les concessions et halls d'expo de la marque ainsi que sur le net : BMW Shop . Les '02 figurent en bonne place avec pas moins de cinq modèles, dans deux échelles différentes : une 1600-2 et une 2002 turbo au 1/43 et une 2002tii de 71 en bleu fjord ou orange inka ainsi qu'une 2002 turbo au 1/18

catalogue BMW catalogue BMW

2002 turbo au 1/43ème

Provenant précisément du catalogue BMW ci-dessus, cette miniature au 1/43 mesure environ 10 cm de long et elle brille par sa qualité d'execution comme on peut le voir sur les photos qui suivent :

2002 turbo 1/43 2002 turbo 1/43 2002 turbo 1/43 2002 turbo 1/43

Dans le domaine des modèles réduits, il existe ou a existé des reproductions de modèles de la gamme 02 chez de nombreux fabricants dont Minichamps...

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