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moteur

Éclaté du moteur de la 2002 : on peut remarquer l'inclinaison de 30° du bloc vers la droite, l'arbre à cames en tête et l'implantation en V des soupapes. On y voit également la chaine duplex de distribution, entrainée comme la pompe à huile par le vilbrequin à cinq paliers, pièce maîtresse et gage de solidité...
Dès le début de sa carrière, ce moteur fut remarquable par la qualité technique de sa conception, sa grande fiabilité, et partant, de sa capacité à être préparé...

	Le dessin des chambres de combustion est en particulier très soigné. L'implantation en V des soupapes, légèrement décalées l'une par rapport à l'autre dans les deux hémisphères de la chambre permet une bonne circulation des flux et le positionnement du puits de bougie le plus près possible du centre, afin de faciliter l'inflammation et la combustion du mélange air-essence. N.B. : la soupape d'admission est celle de gauche, de grand alésage, la soupape d'échappement, plus petite, est à droite ; l'inclinaison du puit de bougie vers la droite l'atteste. À noter également que les soupapes d'admission sont d'un alésage diférent sur les moteurs à carburateurs (2002, 2002ti) et les moteurs injection (2002tii, 2002 turbo) où elles sont agrandies...
Le dessin de droite permet de visualiser la circulation des fluides dans les conduits d'admission et d'échappement ainsi que le remplissage du cylindre... difficile mécanique des fluides ! Mais cependant nécessaire puisque tout le rendement moteur en dépend.

Déjà évoqué plus haut, le vilbrequin du quatre cylindres BMW encaissera toutes les évolutions de la puissance moteur sans modification majeures, et ce durant toute sa carrière. En effet, il est doté de cinq paliers, c'est-à-dire qu'il est maintenu sur le bloc aux deux extrémités et entre chaque pied de bielle, d'où une plus grande rigidité et une plus grande résistance aux déformations engendrées par les efforts transmis par les bielles. La solidité de ce montage permet d'envisager des puissances importantes...

Sur les images qui suivent, on peut voir la culasse à l'envers (chambres de combustions en haut) du côté des conduits d'admission. Plus encore que le bloc lui-même qui ne diffère finalement d'un modèle à l'autre que par ses cotes d'alésage, c'est cette pièce qui évoluera en fonction des besoins du rendement moteur : le dessin de droite permet de comparer les différentes formes de la chambre de combustion, l'implantation du puit de bougie ainsi que la forme des calottes de piston.

Culasse	Pistons & soupapes

Il est à noter que le code M10 ne réfère que le bloc, pas les pistons ni la culasse. En effet, selon les versions ceux-ci peuvent être différents comme par exemple les pistons et l'arbre à cames de la 1600ti ou la taille des soupapes d'admission de la 2002tii.

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Les culasses

Le moteur de la 2002 ne reçut pas moins de quatre culasses différentes durant ses huit années de production. Toutes ces culasses sont identifiées par un numéro pouvant être 121, 121TI, E12 ou E21 2.0 directement issu de la fonderie. Ce numéro ce trouve du côté de l'admission, au-dessus de l'entrée du quatrième cylindre, et il est facilement visible dès l'ouverture du capot.

A ses débuts en 1968, la 2002 est équipée indifféremment des culasse 121 ou 121TI. Il n'y a pas véritablement de différence entre les deux et les soupapes font 44mm de alésage à l'admission pour 38mm à l'échappement. Ces culasses ont été le standard des modèles 2 litre jusqu'à la mi-1972.
La plupart des 2002tii de 1972 utilisèrent également la culasse 121/121TI mais avec cette fois des soupapes d'admission de 46mm, le reste deneurant à l'identique.

A partir de la mi-72, toutes les 2002 sans exception reçurent une nouvelle culasse identifiée E12 et dont la forme des chambres de combustion était issue de celles des six cylindres mis en services 3 ans plus tôt. Cette culasse conserve les soupapes d'admission de 46mm ansi que les soupapes d'échappement de 38mm.
La principale différence entre les deux réside dans la forme de la chambre de combustion qui présente un dessin "tri-hémispherique" qui est sensé améliorer la combustion du mélange air-essence.

Quant à la dernière variante, elle n'est intervenue qu'en 1976 pour les 2002 destinées au seul marché américain : la culasse E21 2.0, qui équipera par ailleurs le moteur 2 litre de la 320i, n'est une modification de la chambre de combustion des anciennes culasses 121/121TI, mais avec les soupapes d'admission de 46mm.

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Les pistons

Tous comme les culasses, il existe de nombreuses variantes mais surtout un accord entre pistons et culasses :

- culasse type 121 / 121TI

- culasse de type E12

- culasse de type E21 2.0

Tableau récapitulatif des types de pistons

Type de piston	Données
	modèle 2000 / Autom. / Touring / 2002 hauteur 0mm (piston plat) alésage 89mm couse 80mm caratéristique 2,0 8,3 compression 8,3
	modèle 2002 / Autom. / Touring (culasse E12) hauteur 1,5mm alésage 89mm course 80mm caratéristique 2,0 8,3 compression 8,3
	modèle 2000 TI / 2002 ti hauteur 5,2mm alésage 89mm course 80mm caratéristique 2,0 TI compression 9,5
	modèle 2002 tii USA hauteur 1,5mm alésage 89mm course 80mm caratéristique 2,0 tii USA compression 9,0
	modèle 2000 tii / 2002 tii hauteur 4,4mm alésage 89mm course 80mm caratéristique 2,0 E compression 10,0
	modèle 2002 tii / Touring / 520i hauteur 6,8mm alésage 89mm course 80mm caratéristique 2,0 E compression 9,5
	modèle 2002 Turbo hauteur max -3,7mm (piston creusé) alésage 89mm course 80mm caratéristique 2,0 6,9 compression 6,9

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Systèmes d'alimentation

Durant l'ensemble de la carrière des '02, le moteur M10 s'est vu équipé de deux systèmes d'alimentation en carburant : les classiques carburateurs simple et doubles-corps, mais aussi l'injection mécanique Kulgerlfischer PL-04

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Versions

Avant de passer aux chiffres concernant l'évolution du moteur 4 cylindres dans la gamme BMW, je vous le laisse apprécier dans différentes versions...

2002ti	2002tii
la 2002ti était équipée comme la 1600ti de deux carburateurs double-corps Solex 40 PHH	la 2002tii qui a pris la suite a reçu une injection mécanique : la Kugelfischer PL04
2002ti	Injection - version compétition
Impressionnant, les ouvertures béantes de cette rampe de Solex ! 40 mm de alésage à chaque entrée d'air et les cylindres respirent !	Ici dans une version usine avec un papillon par cylindre, ce genre d'injection fut largement exploité par les préparateurs, dont Alpina...
1600	2002 turbo
Pris ici dans une de ses versions les plus sages, le quatre cylindre délivre cependant 85 cv.	À l'autre extrémité de la gamme, le deux litres injection dans sa version turbo, dont on voit ici le collecteur d'échappement et la terrible soufflerie !

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Le moteur M10 (et ses dérivés) a connu une longue carrière aussi bien dans la production de série qu'en compétition.