introduction

La BMW 2002 est apparue en janvier 1968. La photo ci-contre, tirée du manuel d'entretien original, vous la montre dans sa toute première version : calandre noire et chrome en deux parties, portières dépourvues de baguettes latérales, étroites jantes tôle de 4.5 pouces à enjoliveurs ajourés, feux arrières ronds... A quelques détails près, mais non des moindres, elle ressemble à s'y méprendre à la 1600-2 apparue deux ans plus tôt.

La caisse légère de la 1600-2, bien que renforcée, vient d'hériter du moteur 1990 cm³ de 100 ch DIN équipant déjà les berlines 2000 et les coupés 2000C, et fait de ce modèle le fer de lance la série des coaches.

La BMW 2002 est appeleé à un bel avenir et BMW lui appliquera scrupuleusement les recettes qui ont fait le succès de la 1600-2 et avant elle des berlines de la Nouvelle Classe.
Rapidement dotées de moteurs plus performants, la 2002 deviendra très rapidement une voiture culte des années 70, notamment grâce à l'apparition du modèle 2002ti (2 carbus double-corps - 120 ch) dès la fin 68, remplacée en 1971 par la 2002tii (Injection Kugelfischer - 130 ch) et suivie de la sulfureuse 2002 turbo (Injection et turbo KKK - 170ch).

Mais la puissance n'est pas le seul moyen utlisé pour accroître l'agrément de conduite, rouler cheveux au vent est aussi très appréciable. La réalisation d'une petite série de cabriolets sur la base du 1600 incombera à Baur qui devra malheureusement s'accomoder de nouveaux impératifs de sécurité impliquant la présence d'un arceau...

Cet historique s'intéresse autant au modèle 2002 qu'à l'ensemble de la série '02 dont il est impossible de le dissocier :

• Le contexte de l'époque & la "Nouvelle Classe".
• La 1600 Jubile & le style '02.
• L'évolution de la série '02.
• La 2002 et les autres BMW.
• Les '02 en chiffres.

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