trains roulants

Le train avant est de type "Mac Pherson". Cette configuration classique se compose de deux bras boulonnés entre eux et formant triangle, articulés par une rotule au niveau des "jambes" portant les moyeux, les amortisseurs et les ressorts. Le tout étant raccordé au berceau portant le boitier de direction, celui-ci se boulonne sous le brancard avant de la caisse. Le détail qui trahit l'age du véhicule est le boitier de direction à vis

Afin de limiter la prise de "roulis" par la caisse dans les virages, le train avant est équipé d'une barre stabilisatrice dont le diamètre diffère selon les modèles de la série.

Le train avant de la 2002 turbo (ci-contre) est semblable en tout point à ceux des autres modèles de la série mais il est quant à lui équipé d'une barre stabilisatrice de 20mm de diamètre contre 15mm généralement.

Néamoins, il fait appel au boitier à vis alors même que le freinage est confié à des disques ventilés de grand diamètre.

L'utilisation d'une suspension à roues indépendantes s'est imposée puis généralisée chez BMW avec la berline 1500. Gage de tenue de route autant qu'élément de confort appréciable alors que la concurrence fait encore largement appel au pont rigide...

Le train arrière à bras semi-tirés confère à la voiture une excellente tenue de route...

Comme à l'avant, deux triangles articulés sur un berceau boulonné à la caisse portent les moyeux.
Des cardans assurent la transmission aux roues motrices tout en limitant le carrossage.

Là aussi la prise de roulis est limitée par une barre stabilisatrice d'un diamètre différent selon les modèles et en particulier renforcé sur les touring et la turbo. Seule execption notable la 1502 n'en est pas équipée certainment eu égard à ses performances modestes et sa vocation économique.

Là encore il n'y a pas de bouleversement majeur durant toute la durée de production de la série mais qualques variantes néeamoins dues essentiellement aux modifications de transmission : les premiers pont sont dit "nez long" (cf. image ci-dessus) et ce montage aura cours jusqu'en 69. Avec le passage à la boite Getrag 242, le pont "nez court" (ci-contre) se généralisera sur l'ensemble de la série...