la 2002... et les autres

Jusqu'en 1968, la plus musclée des '02 est la 1600ti (105 ch) mais il est évident que l'adoption de deux gros carburateurs double corps sur le moteur de 1573 cm³ au rapport volumétrique augmenté ne l'a pas rendu moins gourmand ni plus propre, d'autant qu'une telle puissance n'est obtenue qu'à haut régime (6000 tr/min) !

Or 1968 voit justement l'apparition de nouvelles mesures antipollution draconniennes aux USA. Celles-ci condamnent sans rémission les petites cylindrées performantes mais polluantes et en particulier la 1600ti. Celle-ci poursuivra néanmoins sa carrière européenne jusqu'en décembre 1968...

Déjà disponible sur la berline 2000 et le coupé 2000CS, le moteur deux litres est introduit afin de concilier propreté et performances : dans sa version de base simple carbu, les 100 ch font merveille dans la caisse légere des 1600-2, d'autant que le surcroît de cylindrée s'accompagne d'un gain de couple non négligeable ce qui procure un agrément supérieur au 1600 gonflé des ti, très pointu ! La 2002 est née !

L'accueil est plus que positif, en particulier sur l'important marché des USA et BMW applique alors aux '02 sa politique de déclinaison des versions autour d'une caisse qui a déjà fait le succès des berlines de la Nouvelle Classe. Fin 68 voit l'apparition, en remplacement de la 1600ti, du modèle 2002ti à deux carburateurs double-corps Solex 40 PHH (120 ch), qui sera elle-même remplacée en 71 par la 2002tii à injection mécanique indirecte Kugelfischer PL-04 (130 ch). La lignée des puissantes turismo internazionale continuera de s'étendre aux modèles touring...

Fort du succès mérité des berlines et des coaches, BMW est redevenue une entreprise florissante en ce début des années 70.
Dans le tout nouveau centre d'essais de Dingolfing, les recherches se portent sur la suralimentation et vont aboutir dans un premier temps à cette berlinette dont on doit le dessin à Paul Bracq. La mécanique qui anime ce show-car unique n'est autre que le prototype du 2 litres turbo injection... Amplement testé et utilisé en compétition sur des 2002, qui ne manquent pas de s'illustrer brillamment, le turbo va permettre à BMW d'enfoncer le clou et de donner une forte image sportive à la gamme '02. Dans le cadre de la compétition, la puissance du moteur est porté à des valeurs impressionnantes : plus de 280 ch...

C'est presque dans l'esprit de mettre sur le marché une véritable "compétition-client" que Motorsport va accoucher d'une version turbo de 170 ch de la 2002tii ! La recette est simple à première vue : le moteur injection, dont le taux de compression est abaissé, est muni d'un turbo KKK. La boite 4 demeure mais un différentiel à glissement limité (40%) est de série, cependant on peut disposer en option d'une boite 5 et d'un pont autobloquant à 75%. La monte pneumatique s'élargit en 185 sur des jantes tole, mais là encore une option jantes larges en alliage léger est disponible. L'intérieur est aménagé sport avec des baquets Recaro. Les trains roulants issus de la tii sont conservés avec toutefois des freins à disques ventilés à l'avant, la seule modification étant l'adoption de freins arrières à tambours au diamètre augmenté à 250mm.

Malheureusement, lors de sa sortie en pleine crise pétrolière, la 2002 turbo est perçue comme une provocation : on peut voir sur le bouclier avant l'inscription 2002 turbo écrite à l'envers ! Destiné à être lu dans le rétroviseur, le message est clair : "tire toi de là, limace !" Devant l'émotion soulevée, le décor est plus sobrement ramené aux bandes tricolores. Cependant que dans le même temps, BMW livre les 2002 turbo avec les autocollants dans le coffre, laissant le soin à ses clients de les poser !!

Mais en 1975 la fin de règne est là... et c'est vers le bas que la gamme s'élargit une dernière fois avec la petite 1502 qui aura pour deux ans encore la difficile tâche de porter le flambeau de ses bouillantes ainées. Lorsqu'elle quittera discrètement la scène en 1977, la page des '02 sera définitivement tournée...

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