évolution de la série '02

Et d'abord pourquoi '02 ? La série initialement nommée Jubilé pour les 50 ans de BMW va progressivement abandonner cette signalétique. La 1600-2, première du nom, est appelée ainsi pour la différencier de la 1600 berline : le -2 accolé au sigle principal indique ici qu'il s'agit du modèle 2 portes (les quatre premiers chiffres indiquent la cylindrée du moteur). Dans un souci louable d'homogénéisation des sigles le 2 final sera rattaché aux chiffres principaux exception faite des premières touring, et pour cause : leur carrosserie "hatch back" leur confère 3 portes...

Il y aura néanmoins 14 modèles dans les 3 cylindrées (1.6l / 1.8l / 2l) si l'ont inclut les cabriolets et les touring. Les voici par ordre chronologique d'apparition :

• Mars 1966 : présentation du coach 1600 Jubilé (1600-2),
• Septembre 1967 : présentation de la 1600ti, produite jusqu'en novembre 1968,
• Janvier 1968 : apparition de la 2002,
• Septembre 1968 : débuts de la 2002ti, produite jusqu'en février 1971,
• Février 1971 : la 2002tii adopte l'injection et remplace la ti ; dans le même temps le type "touring" est proposé en version 1600, 2000 et 2000tii,
• Mars 1971 : disparition de la 1600-2 au profit de la 1602 ; la 1802 apparaît (cette version intermédiaire n'existera jamais en ti ou tii),
• Septembre 1971 : la 1802 est disponible en version Touring,
• Septembre 1972 : la 1602 touring est retirée du catalogue,
• Septembre 1973 : création de BMW Motorsport et présentation de la 2002 turbo, produite en 74/75 en petite série,
• Juillet 1974 : arrêt de la production des touring,
• Janvier 1975 : suite aux chocs pétroliers, la 1502 apparait en guise de bas de gamme économique (en fait une 1600 dégonflée et dépouillée),
• Juillet 1975 : la série 3 remplace la série '02 (en Europe) exception faite de la 1502,
• Juillet 1976 : arrêt de la production des 2002 (modèles export) et 1502 et disparition définitive en 1977.

Dans l'histoire de la série et de ses évolutions, on distingue en général assez clairement trois périodes et ce pour des considérations à la fois techniques et esthétiques...

• la période pré-71 : facilement reconnaissable à la carosserie dépourvue de baguettes inférieures, c'est la période des premières 1600 à l'équipement électrique en 6 volts, mais aussi des 1600ti et 2002ti. D'autres détails sont décrits en page style...
• la période 71-73 : c'est l'époque de la diversification avec l'arrivée des touring et des tii, mais aussi de la 1802. Les retouches esthétiques mineures affectent l'ensemble de la gamme...
• la période post-73 : feux carrés et calandres noires, c'est le face-lift et l'heure du rajeunissement de la série...

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