La 1600-2 présente en 1966 cette face avant en 3 parties distinctes, avec deux demi-calandres à barettes horizontales chromées de part et d'autre d'un "double haricot" lui aussi chromé. Il en sera ainsi jusqu'en 1968.
Le pare-choc avant est quand à lui équipé de petits butoirs à bande de caoutchouc.

Introduite en fait sur la 1600ti dès septembre 1967, ce deuxième type de calandre noir et chrome se généralisera sur la gamme '02 en janvier 1968 lorsque la 2002 sera mise sur le marché. Elle équipera indifféremment tous les modèles de la gamme jusqu'en 1973.
Les butoirs de pare-chocs sont agrandis à partir de 1971 (ici une version US) et les retours adoptent eux aussi la bande de caoutchouc.

1973 est l'année charnière en matière de style. Le chrome n'est plus au goût du jour et il disparait quasi-complètement de la face avant. En matère plastique noir mat, avec un double haricot plus large, BMW souhaite moderniser l'allure de son coach dont le dessin remonte à la décennie précédente...
Pour la dernière fois les butoirs de pare-chocs changent de taille et adoptent une forme en coin.

Pour son début de carrière, la 1600-2 se distingue en arborant le sigle ci-contre...

Rapidement le monogramme du type devient 1600 et il prend place au dessus du feu arrière droit en compagnie du logo BMW jusqu'en 1968. Les feux ronds équiperont indifféremment tous les modèles de coaches de la gamme jusqu'en 1973.
Le pare-choc arrière est dépourvu de butoirs, les retours sont courts.

En 1968, logo et monogramme changent de place et viennent se loger à côté du feu arrière droit mais ce n'est qu'à partir de 1971 que le pare-chocs se voit doté de long retours jusqu'aux passages de roues et d'une bande de protection, sans plus de changements ultérieurs.

Comme à l'avant, l'arrière des '02 connait en 1973 des changements radicaux. Le logo BMW orne désormais le capot de la malle et les feux ronds laissent la place à de larges blocs optiques trapézoïdaux. Une baguette chromé relie toujours les feux mais elle se trouve maintenant au dessous de la plaque minéralogique. Enfin, le monogramme retourne au-dessus du feu droit et dans ce cas particulier il arbore un large L chromé indiquant l'option Lux disponible sur les 2002 et 2002tii fin 74.

Les tout premiers modèles sont munis de ce volant deux branches et du combiné d'instruments à fond gris. Le cadran de gauche regroupe les différents témoins, le tachymètre est au centre et la montre à droite. Dans le cas de la 1600ti c'est un compte-tours qui se trouve à droite, une montre plus petite se trouvant au milieu de la planche de bord. La 1600ti se distingue également par son volant à jante en bois vernis.

En 1971 le dessin de la planche de bord est modifié, avec les commandes de l'aération de part et d'autre du volant. L'entourage des compteurs est noir, le volant trois branches peut avoir une jante en bois selon les versions.

En 1973 le volant passe à quatre branches. Il est en plus garni en son milieu d'un massif "coussin de sécurité". L'entourage des compteurs est en placage de faux bois, seule faute de goût majeure ! Le cadran de droite reçoit, comme sur les versions précédentes, aussi bien la montre que le compte tour...

En tout point la turbo est un modèle à part mais pour maîtriser la puissance du monstre, le volant sport 3 branches n'est pas de trop. L'entourage de compteur devient rouge... tout comme le turbo lorsqu'il chauffe ! En pour garder un oeil sur la mécanique, une petite console regroupant la montre et surtout l'indicateur de pression du turbo prend place à droite du reste des instruments.

A partir de 1971, tous les modèles de la gamme seront équipées de baguettes de protection, noire avec un jonc chromé, sur la partie basse des portières ansi que sur les ailes.

Chose difficile à constater lorsqu'ils sont en place, les feux ronds des coaches et des touring sont de diamètres différents... En ce qui concerne les touring leurs feux arrières resteront inchangés même après 1973.

La législation en vigueur au USA a imposé le montage de catadioptres et de répétiteurs de clignotants sur les ailes avant et arrières.

Pour les mêmes raisons, les versions US des '02 auront des butoirs de pare-chocs spécifiques à l'avant comme à l'arrière. Les dernières 2002 vendues aux USA seront équipées de ces énormes pare-chocs à soufflets censés protéger les piétons lors des chocs à faible vitesse : une manie sécuritaire qui enlaidira bon nombre de voitures européennes au milieu des seventies.

Les premières '02, en particulier les 1600-2 étaient équipées de jantes en tôle dont le centre était recouvert de ce simple enjoliveur.

Option d'époque ou équipement standard, ces enjoliveurs se trouvent en tous cas souvent sur les premiers cabriolets 1600-2.

La 2002 a adopté ces enjoliveurs dès le début de sa carrière en 1968, ils se sont généralisés au reste de la gamme en 1971.

En 1973 les changements ont aussi touché le dessin des roues, qui ont du même coup perdu tout enjoliveur, sauf le cache-moyeu orné du logo. Ces jantes aux écrous apparents freont partie de l'équipement de base en 5 pouces et 5.5 pour la tii et la turbo. Dans la cas particulier de cette dernière, la partie centrale recevait une peinture noire satinée.

Disponibles en option sur les 2002, tii et touring entre 1971 et 1973, ces jantes alliage en 5J x 13 sont plutôt rares...

A partir de 1974 et jusqu'en 76 (US) ce sont ces jantes alliage qui sont alors diponibles en deux tailles : 5J x 13 sur 2002 et 2002tii et 6J x 13 sur la 2002 turbo.